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 Mulhouse sono la città della macchina, museo nazionale della macchina.
Anche conosciuto sotto il nome di raccolta Schlumpf (http://www.collection-schlumpf.com/fr/schlumpf/), il museo raccoglie più di 500 veicoli di cui 464 macchine di 98 segni. Il museo fa la parte bella al segno alsacienne Bugatti, essendo la raccolta più completa esistente al mondo e comprendendo tre dei sei Bugatti famosa Royales fra cui Bugatti Royale tagliato Napoleone personale di Ettore Bugatti.
Una macchina, o trasporta, è un veicolo terrestre che si aziona per mezzo di un motore. Questo veicolo è concepito per il trasporto terrestre di persone o di merci, è fornita di conseguenza. È uno dei mezzi di trasporto più diffusi attualmente sul pianeta.
Il museo automobile illustra la storia dell'autovettura e, certamente, delle 24 ore del Mans, del Chenard e Walcker del 1923 al Bentley del 2003. 140 veicoli sono esposti su 4000 m ².
Tutti i grandi nomi delle 24 ore si trovano: Ferrari, Porsche, Matra… Il museo propone una passeggiata pedagogica: modelli animati, galleria di ritratti, terminali video di evoluzioni tecniche e storiche, spazi cinema, robot, giochi interattivi, pareti di immagini mobili che costituiscono altrettante tappe che dicono l'avventura automobile nel contesto di ogni epoca.
Isotta-Fraschini 8A del 1924 è stato prodotto dall'impresa milanaise.
Ha concentrato tutti i suoi sforzi su un modello unico, molto di grande lusso, destinato all'elite europea, ma anche al mercato promettente americano, dove il segno si era fatto conoscere dai suoi successi sportivi da prima del 1910.
Presentato nel 1919, Isotta-Fraschini “8„ è una delle prime automobili ad 8 cilindri in linea.
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Commemorazione della corsa Paris-Bordeaux-Paris 1895
La Bordeaux - Parigi il 2007 ristampa la prima corsa della storia della macchina Parigi - Bordeaux - Parigi (1200 km) che si è svolto nel giugno 1895.
Del 3 luglio 2007, la FFVE (Federazione francese dei veicoli d'epoca) organizza tra Bordeaux e Parigi (600 km) un'incursione commemorativa della Parigi - Bordeaux - Parigi di 1895 e rende omaggio ai pionieri della macchina.
Messa sotto il patronato della Federazione internazionale dei veicoli vecchi, della macchina club della Francia e della macchina club del sud-ovest, con il concorso di Automobiles Peugeot e di Michelin, un'incursione turistica commemorerà la prima corsa ufficialmente organizzata nella storia mondiale della macchina che ebbe luogo nel giugno 1895 su un percorso di 1.200 chilometri tra Parigi e Bordeaux e ritorno.
38 macchine costruite prima del 31 dicembre 1904 prenderanno la partenza posto della Bourse a Bordeaux mercoledì 4 luglio 2007.
Si troveranno domenica 8 luglio posto di Concorde a Parigi in fine di mattina, dopo una fermata porta costume da bagno dinanzi al monumento stabilito c'è 100 anni esattamente boulevard dell'ammiraglio Bruix, per rendere omaggio all'impresa di Emile Levassor sulla sua Panhard & Levassor.
Attraverso la campagna francese, i veicoli impegnati seguiranno tutt'al più vicino l'itinerario d'origine.
Quest'evento ricorda l'impresa storica degli uomini e delle macchine che rivelò per il grande pubblico alla superiorità delle automobili a petrolio e la comparsa del pneumatico applicato alla macchina.
Quest'avventura umana senza precedenti fu a qualsiasi punto di vista una tappa decisiva nell'evoluzione della macchina con partecipanti famosi come Amédée Bollée, Albert de Dion e Giorgio Bouton, Charles Jeantaud sulla sua automobile elettrica, Emile Levassor e Hippolyte Panhard, André e Edouard Michelin, i figli di Peugeot fratelli con Armand Peugeot, Emile Roger, Léon Serpollet.
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 Storia dell'automobile elettrica
Evoluzione del parco automobile automobile francese tra il 1970 ed il 2020
I veicoli particolari elettrici
Benché il loro sviluppo sia cominciato quasi dieci anni prima della costruzione del primo veicolo a benzina (AIE, 1994), hanno conosciuto un'evoluzione molto intimiste e sporadico da quest'epoca. I primi tempi furono sembra t splendendo, e è su loro che riposavano allora i progressi della macchina. Un autobus elettrico proprio circolato nelle vie di Londra in 1886.
Molti questi veicoli erano iscritti in concorrenza, ed è ancora uno di questi veicoli che batté un record di velocità automobile (105 km/h) in 1899. Nel 1900 negli Stati Uniti, si costruivano più veicoli elettrici che di benzina e quasi quanto automobili a vapore.
Purtroppo, i progressi furono rapidamente limitati dalla capacità delle batterie mentre le prestazioni dei motori a combustione interna evolvevano incessantemente, che aumentano un divario irrimediabile tra le due motorizzazioni. I veicoli elettrici non conobbero più mentre utilizzi molto specifici, come al Giappone durante la seconda guerra mondiale dopo restrizioni rigorose di combustibile.
È la presa di coscienza progressiva dei problemi collegati con l'inquinamento atmosferico che riporta il veicolo elettrico sulla parte anteriore della scena automobile in molti paesi. Tuttavia, al gradimento delle crisi economiche (petrolifere) e politiche, lo sviluppo fu abbastanza irregolare.
Attualmente, conoscono un rinnovamento d'interesse senza precedenti ma, benché i progressi tecnici siano stati folgoranti in questi ultimi anni, restano ancora da lontano inferiori in numero ai veicoli termici sul mercato.
Nessuno sconto preciso dei veicoli particolari elettrici registrati sembra attualmente disponibile, essendo alcuna distinzione non fatta al momento della loro dichiarazione presso le autorità interessate. In Francia, si riteneva il numero di veicoli in circolazione tra 500 e 1000 elementi nel 1994 (AIE, 1994) tenendo presente ogni categoria (privati o utilità).
I veicoli attualmente acquisiti sono per la maggior parte delle utilità la cui capacità è sufficiente a mettere le batterie, a che non si chiedono prestazioni elevate in termini di velocità e d'autonomia e che sono in generale destinate a brevi tragitti urbani.
Si trovano tuttavia sempre più modelli di automobili disponibili in versione elettrica (AX, Saxo, 106, Clio… I principali utenti restano tuttavia Comunità locali o imprese.
Infatti, i privati, tenuto conto della debole autonomia che offre questa motorizzazione (meno di 100 km per la maggior parte), vi sono ancora coloro abbastanza poco ricettivi, soli che realizzano soltanto corsi tragitti sono suscettibili di interessarsi ma esclusivamente in sostituzione eventuale di una seconda automobile. Una misura recente adottata dal governo (offerta di 800 euro ad ogni acquirente di un veicolo elettrico, Wolf, 1995) permetterà forse l'attrezzatura progressiva delle famiglie in automobile elettrica.
Le energie alternative: l'ibrido
Ibrido, biocarburanti, elettricità, GPL e GNV, idrogeno, le soluzioni alternative per sostituire il petrolio nella macchina non mancano; ma non sono tutte oggi tecnicamente ed economicamente realizzabili.
L'ibrido, qu'est-ce-que sono?
Si tratta di un veicolo dotato di due motori, uno termico (benzina), l'altra elettrica. Due tecniche sono utilizzate: l'ibrido di serie o parallelo.
Il primo è tutto, il motore termico è utilizzato soltanto per ricaricare le batterie aumentando così l'autonomia del motore elettrico. Il secondo, preso in considerazione con i produttori, guardia il suo motore termico: l'elettrico essendo utilizzato principalmente in città o composto con la termica per un'aggiunta di potenza. Nei due casi, l'energia cinetica in occasione della frenata è recuperata per ricaricare le batterie.
I punti positivi
Questa tecnologia permette di ridurre fortemente le emissioni di CO2 in mezzo urbano, poiché in questo contesto, l'automobile funziona per lo più all'elettricità pur conservando le funzionalità di un motore termico (autonomia e prestazioni)
Per l'utente, il suo utilizzo è trasparente: le batterie si ricaricano grazie al motore termico, non necessità di collegare l'automobile.
I punti negativi
La tecnologia ibrida è costosa a produrre, soprattutto a causa delle batterie. Inoltre, riposa su un motore termico che utilizza petrolio. Su strada, i consumi restano quasi identici a quelle di un motore benzina classica. Inoltre, l'autonomia alla totalità elettrica non supera una decina di chilometri.
L'ibrido oggi
Tre segni, qualsiasi giapponese, commercializzano automobili ibride: Toyota, Lexus e Honda. Toyota è capo con non meno di quattro modelli venduti nel mondo. Esiste anche il micro-ibrido, chiamato “Start & stop„ o “stop & Go„, disponibile tra l'altro sullo Citroën C3 e sul Smart Fortwo.
L'ibrido domani
Mercedes, Audi e Porsche lancerà nel 2009 rispettivamente sulla GL, la classe S, Q7 e la caienna, un motore ibrido. Nel 2010, Peugeot commercializzerà i 308 ibrido e Citroën seguirà con questa tecnologia su che sostituisce del C4.
Le energie alternative: la pila a combustibile
Ibrido, biocarburanti, elettricità, GPL e GNV, idrogeno, le soluzioni alternative per sostituire il petrolio nella macchina non mancano; ma non sono tutte oggi tecnicamente ed economicamente realizzabili.
La pila a combustibile, qu'est-ce-que sono?
La pila a combustibile (Pac) trasforma l'energia chimica in elettricità e questo permette, via un motore elettrico, di fare avanzare l'automobile. Nella macchina, il combustibile utilizzato per fabbricare quest'elettricità, che è in seguito conservata in batterie, è nella maggior parte di caso, dell'idrogeno.
I punti positivi
La pila a combustibile emette soltanto del vapore un'acqua. La generalizzazione della pila a combustibile risolverebbe dunque in teoria l'inquinamento emesso dai trasporti.
I punti negativi
Oltre ai problemi tecnici di sviluppo della pila a combustibile e della gestione dell'autonomia, l'idrogeno non è disponibile su terra. Deve essere prodotto a partire da energie che emettono poco CO2, come le energie naturali rinnovabili. Inoltre, è difficile da conservare e distribuire.
La pila a combustibile domani
Nessun produttore predice una vendita per il grande pubblico prima di una decina di anni. Per democratizzare la Pac, l'idrogeno dovrà essere prodotto a bordo del veicolo via un réformeur, concetto sul quale lavora Nissan. Il giapponese Daihatsu ha presentato una Pac senza platino. Questo metallo molto costoso è sostituito da nichel o cobalto, molto meno caro.
L'automobile d'oggi ed a maggior ragione di domani sarà guidata via satellite senza alcuna necessità di condurrla, intelligente ad autogestirsi in uno traffic gestito elettronicamente, interamente proprio (propulsione per pila a combustibile), flessibile secondo il tipo di percorso e lodevole su Internet. Il principio sarebbe comparabile al telefono portatile cioè “l'automobile„ sarebbe gratuito (1euro) e si paga al km percorso.
Se si spinge un po'il ragionamento, questa “automobile„ potrebbe avere varie attrezzature secondo il tragitto ad effettuare, potrebbe possedere un centro multimediale, un letto perché non per viaggiare la notte. Quest'automobile non sarebbe un possesso proprio e pertanto un bambino di 8 anni potrebbe utilizzarne per rendersi a scuola o in amici…
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