|
|
|
|
 Guía del automóvil
Mulhouse, es la Ciudad del Automóvil, museo nacional del automóvil.
También conocido bajo el nombre de Colección Schlumpf (http://www.collection-schlumpf.com/fr/schlumpf/), el museo agrupa más de 500 vehículos incluidos 464 automóviles de 98 marcas. El museo hace la parte bonita a la marca alsaciana Bugatti, siendo la colección más completa existente del mundo e incluyendo tres del seis famoso Bugatti Real cuyo Bugatti Real cortado Napoleón personal de Ettore Bugatti.
Un automóvil, o transporta, es un vehículo terrestre propulsándose él mismo con ayuda de un motor. Este vehículo se concibe para el transporte terrestre de personas o mercancías, se equipa en consecuencia. Es uno de los medios de transporte más extendidos actualmente sobre el planeta.
El museo Automóvil describe la historia del coche de turismo y, por supuesto, de las 24 Horas del Mans, del Chenard y Walcker de 1923 al Bentley de 2003. se exponen 140 vehículos sobre 4000 m ².
Todos los grandes nombres de las 24 Horas se encuentran: Ferrari, Porsche, Matra… El museo propone un paseo pedagógico: maquetas animadas, galería de retratos, terminales vídeo de evoluciones técnicas e históricas, espacios cine, robots, juegos interactivos, paredes de imágenes móviles que constituyen tantas etapas que dicen la aventura automóvil en el contexto de cada tiempo.
La empresa milanesa produjo el Isotta-Fraschini 8A de 1924.
Concentró todos sus esfuerzos sobre un único modelo, de enorme lujo, destinado a la élite europea, y también al prometedor mercado americano, donde la marca se había hecho conocer por sus éxitos deportivos a partir de antes de 1910.
Presentada en 1919, el Isotta-Fraschini “8” es uno de los primeros coches a 8 cilindros en línea.
|
 |
Conmemoración del curso Paris-Bordeaux-Paris 1895
Burdeos - París 2007 republica el primer curso de la Historia del Automóvil París - Burdeos - París (1200 km) que se desarrolló en junio de 1895.
Del 3 de julio de 2007, el FFVE (Federación Francesa de los Vehículos de Tiempo) organiza entre Burdeos y París (600 km) una incursión conmemorativa de París - Burdeos - París de 1895 y rinde homenaje a los pioneros del automóvil.
Colocado bajo el patrocinio de la Federación Internacional de los Vehículos Antiguos, del Automóvil Club de Francia y el Automóvil Club del Suroeste, con la participación de Automóviles Peugeot y de Michelin, una incursión turística conmemorará el primer curso oficialmente organizado en la historia mundial del automóvil que tuvo lugar en junio de 1895 sobre un curso de 1.200 kilómetros entre París y Burdeos y vuelta.
38 automóviles construidos la salida antes del 31 de diciembre de 1904 tomarán lugar de la Beca en Burdeos miércoles 4 de julio de 2007.
Se encontrarán domingo 8 de julio lugar de la Concordia en París en final de mañana, después de un alto lleva Jersey delante del monumento creado hace 100 años exactamente Bulevar del Almirante Bruix, para rendir homenaje a la hazaña de Emile Levassor sobre su Panhard y Levassor.
A través de la campaña francesa, los vehículos contratados seguirán a lo sumo cerca el itinerario de origen.
Este acontecimiento recuerda la hazaña histórica de los hombres y máquinas que reveló opinión pública a la superioridad de los coches a petróleo y la aparición del neumático aplicado al automóvil.
Esta aventura humana sin precedentes fue a todas las opiniones una etapa decisiva en la evolución del automóvil con participantes famosos como Amadeo Bollée, Albert de Dion y Georges Bouton, Charles Jeantaud sobre su coche eléctrico, Emile Levassor e Hippolyte Panhard, André y Edouard Michelin, los Hijos de Peugeot Hermanos con Armand Peugeot, Emile Roger, Léon Serpollet.
|
|
 Historia del coche eléctrico
Evolución del parque automóvil automóvil francés entre 1970 y 2020
Los vehículos particulares eléctricos
Aunque su desarrollo haya comenzado cerca de diez años antes de la construcción del primer vehículo a gasolina (AIE, 1994), han conocido una evolución muy intimiste y esporádico desde este tiempo. El primer tiempo fue parece t que se arde, y esto es sobre ellos que descansaban entonces los progresos del automóvil. Un autobús eléctrico incluso circulado en las calles de Londres en 1886.
Mucho de estos vehículos se inscribían en competición, y es aún uno de estos vehículos que pegó una marca de velocidad automóvil (105 km/h) en 1899. En 1900 en los Estados Unidos, se construían más vehículos eléctricos que de gasolina y casi tanto como coches a vapor.
Desgraciadamente, los progresos fueron limitados rápidamente por la capacidad de las baterías mientras que los resultados de los motores a combustión interna evolucionaban sin cesar, cavando una divergencia irremediable entre las dos motorizaciones. Los vehículos eléctricos no conocieron ya mientras que utilizaciones muy específicas, como en Japón durante la segunda Guerra Mundial a raíz de restricciones severas de combustible.
Es la toma de conciencia progresiva de los problemas vinculados a la contaminación atmosférica que trae el vehículo eléctrico sobre el frente de la escena automóvil en varios países. Sin embargo, a la voluntad de las crisis económicas (petrolíferas) y políticas, el desarrollo fue bastante irregular.
Actualmente, conocen una renovación de interés sin precedentes pero, aunque los progresos técnicos hayan sido fulgurantes estos últimos años, permanecen aún muy de lejos inferiores en gran número a los vehículos térmicos en el mercado.
Ningún cálculo preciso de los vehículos particulares eléctricos registrados parece actualmente disponible, ninguna distinción hácese en el momento de su declaración para las autoridades interesadas. En Francia, se consideraba el número de vehículos en circulación entre 500 y 1000 elementos en 1994 (AIE, 1994) sin distinción de categorías (particulares o utilidades).
Los vehículos actualmente adquiridos son para la mayoría de las utilidades cuya capacidad es suficiente para colocar las baterías, a que no se piden elevados resultados en términos de velocidad y autonomía y que en general se destinan a cortos trayectos urbanos.
Se encuentran sin embargo cada vez más modelos de coches disponibles en versión eléctrica (AX, Saxo, 106, Clio… Los principales usuarios siguen siendo no obstante colectividades locales o empresas.
En efecto, los particulares, habida cuenta de la escasa autonomía que ofrece esta motorización (menos de 100 km para la mayoría) es aún bastante poco receptivos, solos los que sólo realizan cursos trayectos pueden interesarse pero exclusivamente en sustitución posible de un segundo coche. Una reciente medida tomada por el Gobierno (oferta de 800 euros a cada comprador de un vehículo eléctrico, Wolf, 1995) permitirá quizá el equipamiento progresivo de los hogares en coche eléctrico.
Las energías alternativas: el híbrido
Híbrido, biocarburantes, electricidad, GPL y GNV, hidrógeno, las soluciones alternativas para sustituir al petróleo en el automóvil no faltan; pero no son viables hoy técnica y económicamente.
¿El híbrido, qu'est-ce-que es?
Se trata de un vehículo dotado con dos motores, uno térmico (gasolina), el otro eléctrico. Se utilizan dos técnicas: el híbrido de serie o paralelo.
El primero es el todo-eléctrico, sólo se utiliza el motor térmico para recargar las baterías aumentando así autonomía del motor eléctrico. El segundo, elegido por los fabricantes, guardia su motor térmico: el eléctrico utilízase esencialmente en ciudad o combinado con el térmico para una adición de potencia. En los dos casos, la energía cinética en el frenado es recuperada para recargar las baterías.
Los puntos positivos
Esta tecnología permite reducir mucho las emisiones de CO2 en medio urbano, ya que en este contexto, el coche funciona mayoritariamente a la electricidad guardando al mismo tiempo las funcionalidades de un motor térmico (autonomía y resultados)
Para el usuario, su utilización es transparente: las baterías se recargan gracias al motor térmico, no necesidad de conectar el coche.
Los puntos negativos
La tecnología híbrida es costosa a producir, principalmente debido a las baterías. Además, se basa en un motor térmico que utiliza petróleo. Sobre carretera, los consumos siguen siendo casi idénticos a las de un motor gasolina clásica. Además autonomía muy eléctrico no supera una decena de kilómetros.
El híbrido hoy
Tres marcas, todas las japonesas, comercializan coches híbridos: Toyota, Lexus y Honda. Toyota es líder con no menos de cuatro modelos vendidos en el mundo. Existe el microhíbrido también, llamado “Start y Alto” o “Alto y Go”, disponible entre otras cosas sobre el Citroun C3 y sobre el Smart Fortwo.
El híbrido mañana
Mercedes, Audi y Porsche van a lanzar respectivamente en 2009 sobre el GL, la Clase S, el Q7 y la Cayena, un motor híbrido. En 2010, Peugeot comercializará del 308 híbrido y Citroun seguirá con esta tecnología sobre el que sustituirá del C4.
Las energías alternativas: la pila a combustible
Híbrido, biocarburantes, electricidad, GPL y GNV, hidrógeno, las soluciones alternativas para sustituir al petróleo en el automóvil no faltan; pero no son viables hoy técnica y económicamente.
¿La pila a combustible, qu'est-ce-que es?
La pila a combustible (PAC) transforma la energía química en electricidad lo que permite, mediante un motor eléctrico, hacer avanzar el coche. En el automóvil, el combustible utilizado para fabricar esta electricidad, que se almacena a continuación en baterías, está en la mayoría de caso, del hidrógeno.
Los puntos positivos
La pila a combustible sólo emite del vapor agua. La generalización de la pila a combustible solucionaría pues en teoría la contaminación emitida por los transportes.
Los puntos negativos
Además de los problemas técnicos de desarrollo de la pila a combustible y la gestión de autonomía, el hidrógeno no está disponible sobre tierra. Deben producirle a partir de energías que emiten poco CO2, como las energías naturales renovables. Además, es difícil a almacenar y distribuir.
La pila a combustible mañana
Ningún fabricante predice una venta opiniona pública antes de una decena de años. Para democratizar la PAC, el hidrógeno deberá producirse a bordo del vehículo mediante un réformeur, concepto sobre el cual trabaja a Nissan. El japonés Daihatsu presentó una PAC sin platino. Este metal muy costoso es sustituido por níquel o cobalto, mucho más caro.
El coche de hoy y a fortiori de mañana se guiará por satélite sin ninguna necesidad de conducirlo, inteligente para autogestionarse en un traffic administrado electrónicamente, enteramente propio (propulsión por pila a combustible), flexible según el tipo de curso y encomiable en Internet. El principio sería comparable al teléfono portable es decir, el “coche” sería gratuito (1euro) y se paga por el km recorrido.
Si se empuja un poco el razonamiento, este “coche” podría tener distintos equipamientos según el trayecto que efectuar, podría poseer un centro multimedia, una cama por qué no para viajar la noche. Este coche no sería una posesión propia y por lo tanto un niño de 8 años podría utilizar el para volverse a la escuela o en amigos…
|
|
 |
Pour tous renseignements:
 |
|
|
|
|
|
|
