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 Mülhausen, es ist die Stadt der Autoindustrie, nationales Museum der Autoindustrie.
Ebenfalls bekannt unter dem Namen Schlumpf-Sammlung (http://www.collection-schlumpf.com/fr/schlumpf/), faßt das Museum mehr als 500 Fahrzeuge zusammen, darunter 464 Kraftfahrzeuge von 98 Zeichen. Das Museum macht den schönen Teil an der elsäßeren Marke Bugatti, der die bestehende vollständigste Sammlung an der Welt ist, und drei von den sechs begreifend bekanntes Bugatti Royales darunter Bugatti Royale geschnittenes Napoleon persönliches von Ettore Bugatti.
Ein Kraftfahrzeug sich oder befördert, ist ein antreibendes Erdfahrzeug selbst mittels eines Motors. Dieses Fahrzeug ist für den Landtransport von Personen geplant, oder mit Waren wird sie infolgedessen ausgestattet. Es ist eines der verbreitetesten Verkehrsmittel momentan auf dem Planeten.
Das Automuseum zeichnet die Geschichte des Personenkraftwagens nach, und natürlich von den 24 Stunden Mans von Chenard und Walcker von 1923 bis Bentley von 2003. 140 Fahrzeuge werden auf 4000 m ² dargelegt.
Alle großen Namen der 24 Stunden finden sich dort wieder: Ferrari, Porsche, Matra… Das Museum schlägt einen pädagogischen Spaziergang vor: lebhafte Modelle, Videoporträtgalerie, Grenzen technischer und historischer Entwicklungen, Räume Kino, Roboter, interaktive Spiele, bewegliche Bildmauern, die genausoviel Etappen darstellen, die das Autoabenteuer im Rahmen jedes Zeitalters erzählen.
Isotta-Fraschini 8A von 1924 ist durch das mailändische Unternehmen produziert worden.
Sie hat all ihre Anstrengungen auf ein einmaliges Modell konzentriert von sehr großem Luxus, das für die europäische Elite, aber auch für den vielversprechenden amerikanischen Markt bestimmt ist, wo das Zeichen sich durch seine sportlichen Erfolge von vor 1910 mitgeteilt hatte.
Vorgestellt im Jahre 1919 ist Isotta-Fraschini „8“ eines der ersten Kraftfahrzeuge an 8 online Zylindern.
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Erinnerung des Wettrennens Paris-Bordeaux-Paris 1895
Bordeaux - Paris 2007 legt die Wettrennenerste der Geschichte der Autoindustrie Paris neu auf - Bordeaux - Paris (1200 km), das im Juni 1895 stattgefunden hat.
Vom 3. Juli 2007 organisiert das FFVE (französische Föderation der Fahrzeuge von Zeitalter), zwischen Bordeaux und Paris (600 km) ein von Paris - Bordeaux Gedächtnisüberfall - Paris von 1895 und gibt Ehrerbietung an den Pionieren der Autoindustrie zurück.
Gesetzt unter der Schirmherrschaft des internationalen Verbandes der alten Fahrzeuge von der Autoindustrie Klub von Frankreich und vom Kraftfahrzeug Klub des Südwestens mit Hilfe von Automobiles Peugeot und von Michelin wird sich ein Touristenüberfall an die Erste erinnern verfolgt offiziell organisiert in der weltweiten Geschichte des Kraftfahrzeugs, das im Juni 1895 auf einer Strecke von 1.200 Kilometern zwischen Paris und Bordeaux und Rückkehr stattfand.
38 gebaute Kraftfahrzeuge werden vor dem 31. Dezember 1904 den Stellenstart Bourse in Bordeaux Mittwoch, den 4. Juli 2007 nehmen.
Sie werden sich Sonntag, den 8. Juli Stelle Concorde in Paris am Ende Vormittages wiederfinden, nach einer Haltestelle Trikot vor das aufgerichtete Monument trägt es gibt 100 Jahre genau Boulevard de l' Amiral Bruix, um Ehrerbietung an der Leistung von Emile Levassor auf seinem Panhard & Levassor zurückzugeben.
Durch das französische Land werden die engagierten Fahrzeuge höchstens nahe der Ursprungsstrecke folgen.
Dieses Ereignis erinnert an die historische Leistung der Männer und der Maschinen, die an der breiten öffentlichkeit die überlegenheit der Kraftfahrzeuge an Erdöl und das Aufkommen des Reifens enthüllte, der auf die Autoindustrie angewendet wurde.
Dieses menschliche Abenteuer ohne Präzedenzfall war an allen Gesichtspunkten eine entscheidende Etappe in der Entwicklung des Kraftfahrzeugs mit bekannten Teilnehmern wie Amédée Bollée, Albert de Dion und Georges Bouton, Charles Jeantaud auf seinem elektrischen Kraftfahrzeug, Emile Levassor und Hippolyte Panhard, André und Edouard Michelin, den Söhnen von Peugeot Brüder mit Armand Peugeot, Emile Roger, Léon Serpollet.
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 Geschichte des elektrischen Kraftfahrzeugs
Entwicklung des französischen AutoKfz.-Bestands zwischen 1970 und 2020
Die elektrischen besonderen Fahrzeuge
Obwohl ihre Entwicklung etwa zehn Jahre vor der Konstruktion des ersten Benzinfahrzeugs (IEA, 1994) begonnen hat, haben sie eine Entwicklung sehr sporadisches intimiste und seit diesem Zeitalter gekannt. Die ersten aufleuchtenden Zeiten waren scheinen t und es sind auf ihnen, daß dann die Fortschritte der Autoindustrie ausruhten. Ein elektrischer Linienbus, der fähig in den Straßen von London in 1886 verkehrt ist.
Viele von diesen Fahrzeuge waren in Wettbewerb eingetragen, und es ist noch eines von diesen Fahrzeugen, das einen Autogeschwindigkeitsrekord (105 km/h) in 1899 schlug. Im Jahre 1900 in den Vereinigten Staaten baute man mehr elektrische Fahrzeuge als von Benzin und fast soviel wie Dampfkraftfahrzeuge.
Leider die Fortschritte schnell aufgrund der Kapazität der Batterien, während die Leistungen der Verbrennungsmotoren sich unaufhörlich entwickelten, die eine unheilbare Abweichung zwischen den zwei Motorisierungen graben. Die elektrischen Fahrzeuge kannten nicht mehr, während sehr punktuelle Benutzungen wie in Japan während des zweiten Weltkrieges aufgrund strenger Treibstoffeinschränkungen.
Es ist die progressive Wahrnehmung der Probleme, die mit der Luftverschmutzung zusammenhängen, die das elektrische Fahrzeug auf der Vorderseite der Autoszene in mehreren Ländern zurückbringt. Jedoch am Belieben der Wirtschaftskrisen (öl-), und Politiken war die Entwicklung ziemlich unregelmäßig.
Momentan kennen sie eine Interessenerneuerung ohne Präzedenzfall, aber, obwohl die technischen Fortschritte diese letzten Jahre blitzschnell waren, bleiben sie noch zahlenmässig von sehr weit niedriger als die thermischen Fahrzeuge auf dem Markt.
Keine präzise Abrechnung der immatrikulierten elektrischen besonderen Fahrzeuge scheint derzeit verfügbar, keine Unterscheidung, die nicht zum Zeitpunkt ihrer Erklärung bei den betroffenen Behörden gemacht wird. In Frankreich schätzte man die Anzahl der Fahrzeuge in Verkehr zwischen 500 und 1000 Elemente im Jahre 1994 (IEA 1994) alle verwechselten Kategorien (Privatpersonen oder Nützlichkeit).
Die momentan erworbenen Fahrzeuge sind für die Mehrzahl der Nützlichkeit, deren Kapazität ausreichend ist, um die Batterien unterzubringen, von der man keine hohen Leistungen in Bezug auf Geschwindigkeit und Autonomie verlangt, und die im allgemeinen für kurze Stadtstrecken bestimmt ist.
Man findet jedoch immer mehr Modelle verfügbarer Kraftfahrzeuge in elektrischer Version (AX, Saxophon, 106, Clio… Die Hauptbenutzer bleiben allerdings Kommunalbehörden oder Unternehmen.
In der Tat die Privatpersonen in Anbetracht der schwachen Autonomie, die diese Motorisierung anbietet (weniger als 100 km für die Mehrzahl), dort sind noch ziemlich wenig rezeptive, einzige jene, die nur Streckenkurse verwirklichen sich, aber ausschließlich in Austausch möglich eines zweiten Kraftfahrzeugs dort interessieren können. Eine von der Regierung ergriffene jüngste Maßnahme (Angebot von 800 Euro an jedem Käufer eines elektrischen Fahrzeugs, Wolf, 1995), wird vielleicht die progressive Ausstattung der Haushalte mit dem elektrischen Kraftfahrzeug erlauben.
Die alternativen Energien: die Hybride
Hybride, Biotreibstoffe, Elektrizität, LPG und GNV, Wasserstoff, fehlen die alternativen Lösungen, um das Erdöl in der Autoindustrie zu ersetzen nicht; aber sie sind alle heute technisch und nicht wirtschaftlich lebensfähig.
Die Hybride, ist qu'est-ce-que es?
Es handelt sich um ein Fahrzeug, das mit zwei Motoren ausgestattet wurde, thermische einer (Benzin), der elektrische andere. Zwei Techniken werden benutzt: die Hybride von Serie oder Parallele.
Das Erste ist alles-elektrisch, der Verbrennungsmotor wird benutzt nur, um die Batterien wieder aufzuladen, der so die Autonomie des Elektromotors erhöht. Durch die Konstrukteure, Bewachung zurückgehaltene sein Verbrennungsmotor: das elektrische hauptsächlich benutzend aus Stadt oder Verbindung mit der Thermik für eine Kraftzunahme. In den zwei Fällen wird die kinetische Energie bei der Bremsung wiedergewonnen, um die Batterien wieder aufzuladen.
Die positiven Punkte
Diese Technologie erlaubt, die Emissionen von CO2 in städtischem Lebensraum stark zu reduzieren, denn in diesem Zusammenhang funktioniert das Kraftfahrzeug mehrheitlich an der Elektrizität, indem es die Funktionalität eines Verbrennungsmotors (Autonomie und Leistungen) behält
Für den Benutzer ist seine Benutzung transparent: die Batterien laden sich dank dem Verbrennungsmotor wieder auf, nicht Notwendigkeit, das Kraftfahrzeug anzuschließen.
Die negativen Punkte
Die hybride Technologie ist kostspielig, hauptsächlich wegen der Batterien zu produzieren. Außerdem beruht sie auf einem Verbrennungsmotor, der Erdöl benutzt. Auf Straße bleibt der Verbrauch fast identisch mit jenen eines Motors klassisches Benzin. Außerdem überschreitet die Autonomie am elektrischen Ganzen kein etwa zehn Kilometer.
Die Hybride heute
Drei Zeichen, alle Japanerinnen vermarkten hybride Kraftfahrzeuge: Toyota, Lexus und Honda. Toyota ist Führer mit nicht weniger als vier Modellen, die in der Welt verkauft wurden. Es gibt ebenfalls die Mikro-Hybride, mit der Bezeichnung „Start & Stopschild“ oder „Stopschild & Go“, verfügbares unter anderem auf dem Citroen C3 und auf Smart Fortwo.
Die Hybride morgen
Mercedes, Audi und Porsche werden im Jahre 2009 auf dem GL, der Klasse einführen S, Q7 bzw. der Cayenne, ein hybrider Motor. Im Jahre 2010 wird Peugeot die 308 vermarkten Hybride, und Citroen wird mit dieser ersetzenden Technologie auf C4 folgen.
Die alternativen Energien: das Brennstoffelement
Hybride, Biotreibstoffe, Elektrizität, LPG und GNV, Wasserstoff, fehlen die alternativen Lösungen, um das Erdöl in der Autoindustrie zu ersetzen nicht; aber sie sind alle heute technisch und nicht wirtschaftlich lebensfähig.
Das Brennstoffelement, ist qu'est-ce-que es?
Das Brennstoffelement (GAP), wandelt die chemische Energie in Elektrizität um, was via einem Elektromotor erlaubt, das Kraftfahrzeug vorrücken zu lassen. Im Kraftfahrzeug ist der Treibstoff, der benutzt wurde, um diese Elektrizität herzustellen, die danach in Batterien gelagert wird, in den meisten Fälle vom Wasserstoff.
Die positiven Punkte
Das Brennstoffelement bringt nur vom Dampf ein Wasser hervor. Die Verallgemeinerung des Brennstoffelements würde also in Theorie die durch den Verkehr hervorgebrachte Umweltverschmutzung lösen.
Die negativen Punkte
Außer den technischen Problemen der Entwicklung des Brennstoffelements und der Verwaltung der Autonomie ist der Wasserstoff auf Erde nicht verfügbar. Er muß aus Energien produziert werden, die wenig CO2 hervorbringen, wie die erneuerbaren natürlichen Energien. Außerdem ist es schwierig zu lagern und zu verteilen.
Das Brennstoffelement morgen
Kein Konstrukteur sagt einen Verkauf für die breite öffentlichkeit vor etwa zehn Jahre vorher. Um die GAP zu demokratisieren muß der Wasserstoff an Bord des Fahrzeugs via einem réformeur produziert werden, Konzept auf dem Nissan arbeitet. Japanisch Daihatsu hat eine GAP ohne Platin vorgestellt. Dieses sehr aufwendige Metall wird durch Nickel oder Kobalt ersetzt, viel weniger teuer.
Das Kraftfahrzeug von heute und a fortiori von morgen wird via Satellit ohne Notwendigkeit geführt, es zu führen intelligent, um sich in einem das völlig sauberen (Antrieb durch Brennstoffelement), modulierbaren traffic elektronisch selbst zu verwalten, nach dem lobenswerten Streckentyp und auf Internet verwaltet wurde. Der Grundsatz wäre vergleichbar mit dem tragbaren Telephon, das heißt das „Kraftfahrzeug“ wäre kostenlos (1euro) und man zahlt am durchquerten km.
Wenn man ein wenig die überlegung drückt, könnte dieses „Kraftfahrzeug“ verschiedene Ausstattungen nach der Strecke haben durchzuführen, könnte ein Multimediazentrum, ein Bett besitzen, warum nicht, um die Nacht zu reisen. Dieses Kraftfahrzeug wäre kein sauberer Besitz, und daher könnte ein Kind von 8 Jahren davon benutzen, um sich auf die Schule oder bei Freunden zu begeben…
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